Mazda revela os novos motores SKYACTIV

A Mazda Motor Corporation divulgou novos detalhes referentes à sua futura geração tecnológica sob a assinatura SKYACTIV. Nelas incluem-se completas novidades em termos de motores, transmissões, carroçarias e plataformas, com lançamento agendado para 2011, e implicando importantes reduções de consumos de combustível e emissões de CO2 para todos os modelos Mazda. Este processo concentrou-se, inicialmente, na construção de estruturas mais leves, como referência da marca, bem como na optimização das tecnologias mecânicas convencionais. Nas fases seguintes incluem-se tecnologias para maior eficiência energética, como sejam o sistema de travagem regenerativo e sistemas híbridos, a serem gradualmente introduzidos. O objectivo da Mazda é reduzir o consumo de combustível da sua frota global em 30% em 2015 (comparativamente aos valores de 2008). O motor a gasolina da Mazda denominado SKYACTIV-G, por exemplo, irá atingir níveis de consumo sem recurso a componentes eléctricos, solução que até ao presente tem sido usada nas motorizações híbridas. Este ultra-eficiente motor a gasolina de injecção directa conta com uma taxa de compressão de 14.0:1, a maior de sempre registada para um motor a gasolina de produção em todo o mundo. Tal permite ao motor utilizar menos 15% de combustível, ao mesmo tempo que contribui para um aumento de binário na mesma percentagem de 15%. Maior binário a baixo e médio regime representa uma maior eficiência de condução com menores consumos na condução do dia-a-dia. O novo motor diesel SKYACTIV-D também regista um novo recorde em termos de taxa de compressão, nos 14.0:1, o mais baixo de sempre para um bloco a gasóleo. Representa uma redução em 20% dos consumos e uma combustão especialmente mais limpa. Sem necessitar do caro pós-tratamento para redução de NOx, o novo Mazda SKYACTIV-D cumprirá com as metas referentes à futura norma Euro 6. Um turbo de duas fases permite uma resposta mais suave e linear do motor, logo desde o arranque até à velocidade máxima, ao mesmo tempo que aumenta os limites, inferior e superior de binário, este último até às 5.200 rpm. No âmbito da filosofia tecnológica SKYACTIV, a Mazda desenvolveu também uma nova transmissão automática. Denominada SKYACTIV-Drive, apresenta-se como uma combinação entre as vantagens de uma transmissão automática convencional, uma solução de variação contínua e outra de dupla embraiagem. O alargado leque de engrenagens aumenta a eficiência do conversor de binário, melhora a eficiência de transmissão do binário e oferece uma sensação de condução comparável a uma caixa de velocidades manual. A nova SKYACTIV-Drive permite uma economia de consumos de até 7%, comparativamente com a actual transmissão automática disponível. Já a nova proposta SKYACTIV-MT traduz-se numa caixa de velocidades manual especialmente leve e compacta, de fricção interna reduzida, que contribui para menores valores de consumos de combustível. As suas dimensões compactas permitem a obtenção de um conjunto eficiente, enquanto a sua engrenagem curta e leve traduz-se em reminiscências de automóveis desportivos. A Mazda está convicta que a redução do peso dos veículos é a chave para a redução dos consumos e das emissões de CO2. Soluções primordiais neste domínio serão a nova estrutura denominada SKYACTIV-Body e a plataforma SKYACTIV-Chassis. A estrutura agora desenvolvida para o efeito, de elevada resistência, é 8% mais leve e 30% mais rígida, conjugando espantosos níveis de segurança contra impactos, com atributos em termos de agilidade e maneabilidade do conjunto. O menor peso é obtido com recurso a aços de elevada tensão e ligações optimizadas entre os materiais. O novo SKYACTIV-Chassis integra uma nova suspensão que é 14% mais leve do que a actual solução, assegurando uma condução precisa e elevados níveis de conforto a bordo.