A Toyota Motorsport anunciou a homologação por parte da FIA da versão de rali do GT86, apelidando de GT86 CS-R3, tornando-se o primeiro carro de ralis de tração traseira preparado e pronto para a competição neste século. Depois de um desenvolvimento prolongado e ainda mais intenso pelo desafio de ser o primeiro carro de tração traseira preparado para a categoria R3, até agora exclusivamente composta por modelos de tração dianteira, o GT86 CS-R3 está elegível para competir em qualquer rali que organizado pelos regulamentos da FIA, incluindo o Campeonato do Mundo de Ralis. Ao trazer a tração traseira de volta aos troços de ralis, o GT86 CS-R3 é um modelo que consegue ser único na forma como entusiasma pilotos e fãs, elemento que faz parte da rica herança da TMG nos ralis. A Toyota Team Europe gerida pela TMG alcançou os seus primeiros sucessos na década de 1980 com o Celica Turbo Twincam de tração traseira, vencedor de diversas edições do Rali Safari. Inspirado por esse legado, o mais recente carro de ralis de tração traseira da TMG destina-se a clientes particulares, assumindo-se como um competitivo R3 que combina a boa aparência de desportivo do GT86 de produção em série com um excelente desempenho em ralis. Foi realizado um importante trabalho de desenvolvimento no motor boxer, 2 litros, atmosférico, que tal como o chassis possui uma configuração pouco familiar para a classe R3. Para tornar o desafio ainda mais aliciante, os regulamentos R3 obrigaram a que a taxa de compressão fosse diminuída relativamente ao modelo de estrada. Utilizando os recursos mais evoluídos e de desenvolvimento para motores da TMG, partes internas do motor foram melhoradas assim como o software, resultando numa potência máxima de 232 CV e num binário máximo de 235 Nm. Para gerar uma verdadeira sensação de condução de um carro de corrida, o CS-R3 tem uma caixa sequencial de seis velocidades preparada pelos especialistas em transmissões da DRENTH, a qual foi projectada especificamente para carros de tração traseira e adoptado um diferencial traseiro autoblocante especifico. Um programa de optimização de peso melhorou ainda mais o já de si ágil comportamento do GT86 ao mesmo tempo que foi feita uma revisão de suspensão, travões e sistema de escape para assegurar o melhor desempenho nos troços de ralis. Não foi feito qualquer compromisso em matéria de segurança, existindo elementos de segurança e barras de proteção no interior, de série. A TMG vai mostrar o CS-R3 em eventos seleccionados ainda este ano, antes da temporada inaugural do Troféu HJS R3, que se realiza integrado no Campeonato de Ralis da Alemanha, a partir de 2016. O Troféu vai contar com um máximo de 10 unidades do CS-R3 e oferece mais de 5000 € de prémios por prova, com o compromisso de se realizar pelo menos nas próximas três temporadas. O CS-R3, incluindo chassis e motorização completos, sendo comercializado em forma de kit por 84.000 € (excluindo impostos). Nico Ehlert, Engenheiro-Chefe da divisão de clientes da Toyota Motorsport, comentou: "Terminar a homologação do CS-R3 é um grande momento para a TMG e também para o mundo dos ralis. Há muito tempo que não existia um carro de ralis de tração traseira homologado pela FIA e essa circunstância apresentou alguns desafios na fase de desenvolvimento. Trabalhámos arduamente, enquanto alguns duvidaram do que estávamos a fazer e a verdade é que a maior parte das vezes não estavam a para das dificuldades. Mas estamos felizes pela nossa persistência dos que apoiaram este nosso projecto e acreditamos sempre! Ver o carro em acção é a prova que realmente valeu a pena esperar. A reacção dos fãs e dos pilotos tem superado as nossas expectativas; é claro que tivemos uma enorme motivação para este desafio com a herança da Toyota nos ralis muitos ainda se lembram do espectáculo proporcionado por um carro de tração traseira a fundo nos troços. Estamos orgulhosos de ter juntado esses dois fatores e ansiosos por dar início a uma nova era de sucessos para o GT86 CS-R3.".
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