A Alfa Romeo chama-lhe 'beleza significante'. Cada pormenor é esculpido a partir da mecânica para criar um design musculado que sublinha as performances do Giulia e realça a sua aerodinâmica. Não há excessos no seu design, embora cada escolha seja apaixonante para um genuíno entusiasta. Com o seu estilo único, recupera o espírito essencial da Alfa Romeo, tornando-se um 'clássico instantâneo'. O Giulia conta com uma gama de 2 motores, ambos sobrealimentados e construídos em alumínio, que combinam performances e eficiência num equilíbrio sem precedentes. 2.0 a gasolina com 200 cv, transmissão automática de 8 velocidades e 2.2 Diesel, disponível com potência de 150 ou 180 cv, ambos com caixa de velocidades manual de 6 velocidades ou automática de 8 velocidades e com tração traseira. Para proporcionar uma resposta progressiva, sem 'turbo lag', o turbocompressor funciona mesmo a baixas velocidades, aumentando o binário. O novo Giulia introduz, em estreia mundial, o inovador sistema electromecânico IBS, que combina controlo de estabilidade com o tradicional servofreio. Integrando com sucesso eletrónica e mecânica, para além de uma significativa optimização da distribuição do peso, excelente feeling e total ausência de vibrações no pedal, o sistema garante resposta instantânea de travagem, conseguindo um espaço de imobilização recorde: de 100 km/h a 0 em 38,5 metros para o Giulia e em 32 metros para o Quadrifoglio. O sistema Forward Collision Warning (FCW) é de série em todas as versões e, recorrendo a um radar e a uma câmara integrada no para-brisas, deteta a presença de quaisquer obstáculos ou veículos na trajectória da viatura, alertando o condutor para o risco de colisão iminente. Caso o condutor não intervenha, o sistema Autonomous Emergency Brake (AEB) trava automaticamente, de modo a evitar o impacto ou atenuar as suas consequências. Para além disso, graças à função de reconhecimento de peões que interpreta a informação enviada pelo radar e pela câmara, o AEB consegue parar a viatura autonomamente até 65 km/h. Para o eixo dianteiro, foi desenvolvida uma nova suspensão de duplo braço oscilante com eixo de direção semi-virtual que optimiza o efeito filtrante e permite virar de modo rápido e preciso. É um exclusivo da Alfa Romeo que, mantendo constante a posição do pneu em curva, é capaz de garantir elevadas acelerações laterais. Em qualquer situação e a qualquer velocidade, a condução do Alfa Romeo Giulia é sempre natural e instintiva, graças também à relação de direção mais direta no segmento (11.8). Para o eixo traseiro foi escolhida uma solução de quatro braços e meio - uma patente Alfa Romeo - que assegura performances, prazer de condução e conforto. O sistema de última geração Connect 3D Nav 8,8" do novo Giulia - desenvolvido em colaboração com a Magneti Marelli - oferece uma sofisticada série de características e funcionalidades, entre as quais sobressai a interface HMI de última geração, em que a gestão do sistema é feita através de manípulo rotativo e de ecrã de 8,8" de alta resolução integrado no design do tablier. Para além disso, graças à tecnologia 'optical bonding', o utilizador beneficia de óptimo nível de visualização e legibilidade no ecrã. Equipado com sistema de reconhecimento de voz avançado, o Connect 3D Nav 8.8" permite completa conectividade com todos os dispositivos móveis (telemóveis, smartphones, tablets com sistema operativo Apple iOS e Android).
O sistema de infoentretenimento de última geração do novo Giulia, para além da gestão do rádio digital DAB e do áudio digital Hi-FI, permite, através da utilização da tecnologia Bluetooth, efectuar chamadas telefónicas em modalidade 'mãos-livres' e reproduzir conteúdos áudio de dispositivos USB e de smartphones. Por fim, o sistema oferece a função de navegação com mapas de alta resolução 3D e grande rapidez de cálculo de itinerários, desfrutável mesmo sem sinal de GPS, graças à tecnologia Dead Reckoning, à visualização das informações relativas ao estilo de condução e ao tipo de definição ligado ao selector AlfaTM DNA/ AlfaTM DNA Pro. A óptima distribuição do peso entre os dois eixos exigiu uma particular gestão das massas e dos materiais, trabalhando tanto no layout do carro, como colocando todos os elementos de maior peso numa posição o mais central possível. A relação peso/potência ideal foi alcançada através da utilização de materiais ultra-leves. Fibra de carbono para o veio de transmissão e alumínio para motores, suspensões, travões, portas, cavas das rodas e capô. A ampla utilização de materiais ultra-leves levou a um peso em vazio de 1374 kg para a versão 2.2 Diesel de 180 cv. O reduzido peso não afeta a excelente rigidez de torção que garante qualidade ao longo do tempo, conforto acústico e estabilidade mesmo em caso de solicitações extremas.
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