O Audi Q8 combina a elegância de um coupé de luxo de quatro portas com a versatilidade prática de um grande SUV. Luxuosamente equipado, interligado de forma abrangente e suficientemente robusto
para um desempenho off-road, é um companheiro ideal para a vida profissional e momentos de lazer. Chega agora a Portugal, com oferta inicial da versão Q8 50 3.0 V6 TDI de 286 cv e um preço a partir de 110.000 Euros. Com a imponente grelha Singleframe em desenho octogonal, o Audi Q8 é a nova face da família Q. A robusta e proeminente grelha do radiador com seis lâminas verticais cromadas, juntamente com o spoiler dianteiro e as grandes entradas de ar contornadas, enfatiza o aspecto de autoconfiança. O tejadilho elegantemente inclinado termina nos pilares D e assenta acima das cavas das rodas, cujas jantes podem ter até 22 polegadas. Numerosos detalhes recordam o design do quattro original. Contornos pronunciados e superfícies atleticamente delimitadas transmitem uma sensação de poder, sofisticação e a dinâmica especial da tração permanente às quatro rodas. O spoiler, as coberturas das cavas das rodas, as soleiras das portas e o difusor estão numa cor contrastante, para enfatizar ainda mais a aparência off-road. Os faróis em LED, de série, iluminam a estrada, estando também disponíveis com a tecnologia HD Matrix LED como opção. Aqui, tanto a assinatura tridimensional das luzes diurnas como as luzes traseiras têm um carácter digital. Uma faixa de luz liga as unidades na parte traseira, e, tal como no Audi quattro original, a base desta faixa é uma superfície preta. Os proprietários do Q8 podem utilizar a aplicação myAudi no smartphone para ativar várias funções de iluminação e experienciá-las no exterior da viatura. Audi é quattro e quattro é Audi. Claro que tal pressuposto aplica-se em particular ao Q8, o SUV de topo da Marca. O diferencial central mecânico transfere o binário entre o eixo dianteiro e traseiro na proporção de 40:60 (como padrão). Quando necessário, transfere a maioria para o eixo com melhor tração. Juntando a isto até 254 milímetros de distância ao solo, distâncias curtas entre o centro das rodas e as extremidades dianteira e traseira e hill descent control, o Audi Q8 pode continuar a circular depois de terminado o asfalto. A suspensão com controlo de amortecimento é de série. A Audi oferece a suspensão pneumática adaptativa com amortecimento controlado como opção, e com as configurações comfort ou sport. Regula a altura até 90 mm, dependendo da situação de condução e da escolha do condutor. Além da direcção progressiva de série, cuja relação de desmultiplicação se torna cada vez mais direta à medida que o ângulo de direcção aumenta, a Audi também oferece a opção de eixo traseiro autodirecional. No eixo traseiro, um atuador mecânico gira as rodas até cinco graus. A baixa velocidade, as rodas traseiras viram na direcção oposta às rodas dianteiras, aumentando a agilidade do Q8, enquanto que a velocidades mais altas viram na mesma direcção, visando melhorar a estabilidade. O Q8 é particularmente eficiente graças à nova tecnologia mild-hybrid (MHEV). O sistema eléctrico primário de 48 V incorpora dois importantes módulos tecnológicos: uma bateria de iões de lítio e um alternador de arranque com correia. Estas soluções permitem ao Q8 circular a velocidades até aos 160 km/h com o motor de combustão desligado, além de conseguir recuperar até 12 kW em desaceleração. A tecnologia MHEV permite longas fases de roda livre, e o sistema start-stop desactiva o motor de combustão abaixo dos 22 km/h. Na fase de lançamento está disponível a versão Q8 50 TDI, com motor 3.0 TDI com 286 cv e binário máximo de 600 Nm. Acelera dos 0-100 km/h em 6,3 segundos; atinge uma velocidade máxima de 245 km/h; o consumo médio de combustível da versão base (norma NEDC) é de 6,6 l/100 km; as emissões de CO2 são de 172 g/km. No início de 2019 chegam mais dois motores. A transmissão está a cargo de um sistema automático Tiptronic de 8 velocidades, enquanto a tração recorre ao conceituado e eficiente sistema permanente quattro. O coeficiente de penetração aerodinâmico apresenta um Cx de 0,34.
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