e-tron: o elétrico da Audi

Com a sua combinação de propulsão elétrica e interior confortável e sofisticado, o Audi e-tron cria uma nova sensação de mobilidade. Seja no estacionamento, em zonas urbanas ou em longas viagens, o Audi e-tron facilita a vida do condutor em muitas situações. Este SUV “full-size” combina um estilo desportivo com versatilidade para uma utilização quotidiana. Em combinação com uma gama abrangente de opções de carregamento para casa e em movimento, os clientes podem desfrutar de condução totalmente elétrica sem comprometer a mobilidade. Chega agora a Portugal, com um preço a partir de 84.251 euros. A Audi não inventou o veículo elétrico. O que a Audi fez foi algo radicalmente diferente: para criar uma nova tecnologia de vanguarda, colocou tudo em causa, realizou inúmeros testes e contou com uma experiência de 110 anos em engenharia automóvel. E assim criou o primeiro veículo elétrico com ADN Audi. O e-tron é o primeiro veículo totalmente elétrico que corresponde aos mais elevados padrões de exigência da marca. Seja bem-vindo a uma nova era da mobilidade. Na vanguarda da técnica, com uma nova geração do sistema quattro, agora com tração integral elétrica, com uma conectividade sem precedentes. O primeiro Audi totalmente elétrico combina o notável comportamento dinâmico da tração quattro com a deslocação suave, silenciosa e sem emissões de um veículo elétrico. Graças a uma autonomia máxima de 417 km (ciclo WLTP), cada destino torna-se uma inspiração que pode ser concretizada espontaneamente. Os dois motores elétricos do Audi e-tron, juntamente com a tração integral elétrica, proporcionam performances incríveis e um comportamento dinâmico ágil. A bateria de alta tensão de grande capacidade é a base para uma autonomia que combinada com uma gama abrangente de opções de carregamento em casa e na estrada, permite usufruir de uma condução totalmente elétrica sem compromissos. O Audi e-tron é um desportivo SUV elétrico para a família e momentos de lazer. Tem um comprimento de 4901 milímetros, uma largura de 1935 milímetros e uma altura de 1616 milímetros, oferecendo o espaço e o conforto de um modelo típico da marca nesta categoria. Com uma distância entre eixos de 2928 milímetros, tem espaço para cinco ocupantes, juntamente com as suas bagagens. A volumetria total da bagageira é de 660 litros (60 litros no compartimento dianteiro), enquanto a capacidade de reboque é de 1.8 toneladas. Com o rebatimento do banco traseiro, a capacidade de carga é ampliada para 1725 litros. O e-tron oferece eficiência e prestações, com dinâmica de excepção. Equipado com dois motores elétricos potentes, livres de emissões poluentes e quase silenciosos, disponibiliza uma potência total de 300 kW/408 cv) e um binário máximo de 664 Nm, disponível praticamente desde o arranque. No modo de condução “D”, a potência nos dois eixos é de 265 kW/360 cv, podendo ser desenvolvida durante um período máximo de 60 segundos (o motor dianteiro tem 125 kW/170 cv e 247 Nm, e o traseiro 140 kW/190 cv e 314 Nm. Para atingir os 408 cv durante um período máximo de oito segundos, há que seleccionar o modo de condução “S”. Neste caso, o motor dianteiro desenvolve uma potência de 135 kW/184 cv e o traseiro de 165 kW/224 cv, valores que permitem acelerar o SUV elétrico de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Este valor é obtido em “boost”, sendo que a potência permanente é de 265 kW (360 cv), distribuindo-se na frente 15 kW adicionais e atrás mais 20 kW. A velocidade máxima está electronicamente limitada a 200 km/h. O novo sistema elétrico de tração integral proporciona uma tração e dinâmica optimizadas em todas as situações de condução. Assim, o Audi e-tron não só é funcional para uma utilização diária, como também é muito maneável e ágil em offroad. O sistema quattro é accionado sempre que necessário – os resultados são uma distribuição do binário diferente conforme a situação, e puro prazer de condução em qualquer tipo de terreno. O sistema regula de forma contínua e totalmente variável a distribuição ideal do binário entre os dois eixos, em milésimos de segundo. Na maioria dos casos, o e-tron usa principalmente o seu motor elétrico traseiro, para obter a mais elevada eficiência – o binário é geralmente distribuído com prevalência no eixo traseiro. Se o condutor pretende obter mais potência do que o motor elétrico traseiro pode fornecer, a tração elétrica nas quatro rodas redistribui o binário ao eixo dianteiro, conforme necessário. Esta distribuição também acontece de forma preventiva, antes que a viatura derrape em piso escorregadio ou em curvas a alta velocidade, ou se o carro entrar em subviragem ou sobreviragem. As suas qualidades dinâmicas sobressaem especialmente quando se circula em pisos de pouca aderência, como neve e gelo.