O novo Opel Insignia faz a sua estreia mundial no Salão de Bruxelas, certame que se realiza entre os dias 9 e 19 de Janeiro. Além da berlina Grand Sport e da ‘station wagon’ Sports Tourer, na capital belga a Opel dá particular destaque à versão desportiva Insignia GSi, dotada de ‘design’ exclusivo, e cujos detalhes a marca ainda não tinha revelado. Com um novo motor 2.0 Turbo de 230 cv de potência e caixa automática de nove velocidades, o Insignia GSi está equipado com tração integral com vectorização de binário e suspensão controlada electronicamente. O mais rápido dos Insignia estreia ainda um novo sistema de travagem com servofreio eletro-hidráulico. A nova série Opel Insignia 2020 apresenta-se com uma gama de novos motores extremamente eficientes, a gasolina e a gasóleo, aos quais surgem acopladas transmissões de baixo atrito. Estas associações garantem, logo à partida, reduzidos consumos de combustível. À saída da fábrica, o Insignia pode ser equipado com caixa manual de seis velocidades ou caixas automáticas de variação contínua, de oito ou de nove velocidades. A aerodinâmica do topo de gama alemão recebeu melhorias significativas, nomeadamente uma cortina de grelha dianteira. Por comparação com o modelo anterior, o consumo de combustível de acordo com a norma NEDC1 apresenta reduções até 18 por cento e as emissões de CO2 baixam para fasquias próximas de 100 g/km. O novo Insignia torna-se, assim, num dos modelos mais eficientes do segmento do ponto de vista energético. O novo topo de gama da Opel também está mais requintado no habitáculo, onde os ‘designers’ fizeram subir o nível de qualidade e de conforto. Os bancos ergonómicos certificados pela AGR, que oferecem múltiplas regulações e funções, estão agora disponíveis com forros de vários tipos de tecido e couro, bem como de Alcântara. O novo Insignia está dotado de equipamento avançado nos domínios da segurança e da assistência à condução. Em grande evidência surge a estreia do sistema de faróis de matriz de LED IntelliLux LED Pixel, que oferece nada menos do que 168 elementos de LED - 84 por farol. Com esta sofisticada tecnologia, o funcionamento da matriz de LED é mais rápido e mais preciso, garantindo iluminação de excelente nível sem encandear nenhum outro utilizador da estrada. O novo Opel Insignia GSi destina-se a quem sabe apreciar algo especial. A tração integral com vectorização de binário é única neste segmento. Neste sofisticado sistema, em vez de um diferencial traseiro convencional surgem dois módulos de embraiagem multi-discos que asseguram a transferência perfeita de potência entre as duas rodas traseiras, em todas as situações. Assim, o novo Opel Insignia GSi é notavelmente mais ágil e mantém trajectórias com precisão surpreendente, mesmo a velocidades muito elevadas. Em condução mais empenhada, o condutor pode comandar manualmente a caixa automática de nove velocidades através de patilhas colocadas no volante. O Opel Insignia GSi recebeu afinações definitivas no lendário circuito ‘Nordschleife’ de Nürburgring. Entre os componentes de elevada ‘performance’ do chassis estão os travões Brembo com pinças de quatro êmbolos. Este sistema apresenta uma novidade relevante, que é, já hoje, uma plataforma de tecnologia que viabilizará a condução autónoma. Trata-se do servofreio electro-hidráulico, um componente essencial para a travagem ‘by wire’, dispensando módulos separados de ABS/ESP, bem como ligações e bombas de vácuo. O vácuo é gerado por um motor elétrico, o que contribui para reduzir o consumo de combustível. A pressão no circuito de travagem surge mais rapidamente e a resposta ao pedal é consideravelmente melhorada. Da mesma forma, o servofreio electro-hidráulico reage de forma mais suave quando o ABS é activado. A suspensão do Insignia GSi é do tipo mecatrónico, com amortecedores controlados electronicamente. Além da suspensão, o sistema FlexRide da Opel gere também a resposta da direcção às diferentes situações da condução, em apenas fracções de segundo, intervindo igualmente no curso do acelerador e modificando os regimes das mudanças da caixa automática de nove velocidades. O condutor pode optar pelos modos “Standard” (por definição quando a ignição é ligada), “Tour”, “Sport” e “Competition” (exclusivo do Insignia GSi). Este último modo desliga o controlo de tração e permite a condutores mais experientes explorarem os limites da condução desportiva.
A nova série Insignia apresenta-se com motores de três e de quatro cilindros. As gamas a gasolina e Diesel arrancam, respectivamente, com o 1.4 Turbo de 145 cv e o 1.5 Turbo D de 122 cv, ambos de três cilindros, pertencentes a uma novíssima geração de propulsores. As unidades de três cilindros pesam menos cerca de 50 kg do que os anteriores motores, sendo também utilizadas no modelo Astra. Um degrau acima na gama Insignia surge o 2.0 turbodiesel, integrado no topo de gama alemão no ano passado, e um novo 2.0 Turbo a gasolina com 200 cv, que tem versão especial com potência elevada para 230 cv para equipar o GSi. Estes 2.0 Turbo a gasolina são os primeiros motores da Opel com desactivação de cilindros. Em cargas parciais de motor, o variador de fase dos veios de excêntricos desactiva a alimentação de dois cilindros reduzindo-se, desta forma, o consumo de combustível. A cortina activa por trás da grelha dianteira representa outro importante contributo para a economia de combustível, melhorando a aerodinâmica e optimizando o comportamento térmico do motor. Recorrendo a dados recolhidos por múltiplos sensores, nomeadamente de temperatura e velocidade, a gestão inteligente da cortina, fechando ou abrindo as partes superiores e inferiores da grelha, permite obter padrões altamente eficientes de utilização do automóvel sob uma série de situações. A actuação da cortina traduz-se em vantagens no aquecimento mais rápido do motor após um arranque a frio, beneficiando a economia de combustível e acelerando o aquecimento do habitáculo.
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