Nissan Juke: nova motorização híbrida combina inovação, prazer de condução e eficiência

O icónico crossover compacto da Nissan, o Juke, receberá em breve uma nova motorização, com a adição à gama de uma motorização híbrida, proporcionando um desempenho responsivo combinado com a redução das emissões e do consumo. «A estratégia de produtos eletrificados da Nissan está a ganhar força e o Juke Hybrid, que se juntará à gama ainda este ano, representará mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma oferta totalmente eletrificada até 2023», disse Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan. O Juke Hybrid contará com uma verdadeira motorização híbrida multimodal, em oposição ao reforço de motores tradicionais de combustão interna com capacidades elétricas, proporcionando, traduzida em importantes benefícios para o cliente. A nova motorização híbrida aproveita totalmente os pontos fortes de engenharia da Aliança. A motorização híbrida do Juke é constituída por um motor de combustão interna Nissan de última geração, desenvolvido especificamente para trabalhar numa aplicação de motorização híbrida. Produz 69kW (94cv) e 148Nm de binário. No lado elétrico, a Nissan produz o motor elétrico principal que debita 36kW (49cv) e 205Nm de binário, enquanto a Renault fornece a unidade de arranque/gerador de alta tensão de 15kW, o inversor e a bateria arrefecida a água de 1,2kWh, bem como a altamente inovadora caixa de velocidades. O resultado líquido é uma motorização que fornece 25% mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível até 40% no ciclo urbano, e até 20% em utilização combinada. A chave para o prazer de condução que está no coração do Nissan Juke Hybrid é uma caixa de velocidades multimodal avançada de baixa fricção que proporciona uma utilização ótima da potência propulsiva, seja elétrica, do motor a gasolina ou de ambas. Para reduzir o atrito, esta caixa de velocidades usa garras em vez dos anéis sincronizadores convencionais para deslocar as 4 engrenagens "ICE" e as 2 engrenagens "VE". Além disso, para reduzir o atrito, a caixa de velocidades não utiliza embraiagem. Todos os arranques do automóvel são 100% elétricos, e os dois motores VE são usados em conjunto para sincronizar as engrenagens, proporcionando uma aceleração suave, conectada e responsiva. A caixa de velocidades é controlada por um algoritmo avançado, gerindo os pontos de mudança, a regeneração da bateria, bem como a arquitetura avançada em série-paralelo. A motorização pode navegar perfeitamente através de diferentes tipos de hibridização possíveis (série, paralelo, série-paralelo) de acordo com os requisitos de aceleração e potência e sem qualquer ação do condutor. Como resultado, este desfrutará de uma aceleração responsiva, bem como de baixas emissões eficientes, o melhor de dois mundos. O sistema de acionamento inteligente do JUKE Hybrid governa a motorização de acordo com muitos parâmetros, com o objetivo de otimizar a quantidade de condições que o JUKE utiliza o modo VE. Durante os testes, os engenheiros da Nissan alcançaram até 80% em modo VE puro em utilização urbana, com fases híbridas curtas para recarregar a bateria antes de regressarem ao modo VE. O Juke Hybrid não só arranca a 100% em modo elétrico, como pode atingir velocidades até 55 km/h neste modo, para que os condutores desfrutem de uma experiência de condução forte, constante e sustentável. O sistema irá maximizar automaticamente o uso de VE, mas o Juke Hybrid também dispõe de um interruptor de modo VE que pode ser usado para quando o condutor não quer o motor a combustão a funcionar, como áreas residenciais, em torno de hospitais, parques de estacionamento e em filas de trânsito. Embora o estado da bateria permita a carga, forçará o Juke Hybrid a funcionar como um automóvel apenas elétrico. Ao abrandar, o motor elétrico funcionará como gerador e captará energia cinética, transformando-a em eletricidade para ser armazenada na bateria de propulsão híbrida. Tal como acontece com o automóvel elétrico puro Nissan LEAF, o Juke Hybrid estará equipado com o sistema e-Pedal da Nissan, que, quando ativado, permite que o progresso do automóvel seja controlado apenas através do pedal do acelerador. Quando o pé é levantado do acelerador, é aplicada uma travagem moderada (até 0. 15g) que irá desacelerar o Juke até uma velocidade aproximada de 5 km/h. Por vezes, pode ser necessária uma travagem adicional com o pedal de travão para parar, também necessária para conseguir uma paragem total (a função de retenção automática pode ser selecionada por conveniência). A utilização do e-Pedal torna-se rapidamente intuitiva e o efeito é reduzir a carga de trabalho do condutor durante a sua condução urbana e ao fazê-lo, proporcionar uma experiência de condução suave e relaxante, ao mesmo tempo que maximiza as oportunidades de regeneração de energia para a bateria, melhorando ainda mais a experiência em VE. O espaço da mala é de 354 litros, uma redução de 68 litros em relação à versão a gasolina, em consequência da presença da bateria de 1,2kWh. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço da mala continua a ser o melhor da classe com 1.237 litros, enquanto o espaço para os joelhos doas passageiros do banco traseiro permanece inalterado em 553mm. «A introdução do novo Juke Hybrid este verão será mais uma adição chave para a gama eletrificada da Nissan. Estamos no meio de uma ofensiva de produtos eletrificados que coloca igual ênfase na ecoeficiência e no prazer de condução. Como todos os nossos produtos eletrificados, o Juke Hybrid reescreve as regras no seu segmento graças à inovação arrojada que proporciona mais desempenho e mais eficiência», afirmou Arnaud Charpentier, vice-presidente de Estratégia de Produto e Preços, para a região AMIEO da Nissan.