Toyota GR Supra com transmissão manual

O GR Supra foi o primeiro modelo global da Toyota GAZOO Racing (GR) e desde o momento do seu lançamento em 2019 tem sido a personificação perfeita do espírito GR e o sonho do presidente da Toyota, Akio Toyoda, entregar um carro que é puramente para os amantes da condução desportiva. Posteriormente, a introdução do GR Yaris e a chegada iminente do coupé GR86 reforçaram as qualidades especiais que definem a marca GR – carros que nascem de uma paixão pelo automobilismo e que se baseiam diretamente na experiência da TOYOTA GAZOO Racing. Desde o lançamento, o GR Supra foi apresentado com um motor de 340cv de 3,0 litros, com transmissão automática de oito velocidades. Um ano depois, um novo motor de 258cv de 2,0 litros foi adicionado à gama, novamente de série, com transmissão automática. Embora o desportivo e o seu desempenho tenham recebido grandes elogios no mundo inteiro por parte dos meios de comunicação e fãs, naturalmente, persistia a questão; se a Toyota iria disponibilizar uma caixa de velocidades manual neste modelo. A Toyota ouviu os fãs e clientes de carros desportivos, e acaba de confirmar que o novo GR Supra com transmissão manual inteligente de seis velocidades (iMT) será introduzido na Europa em breve (previsto em Portugal para o último trimestre de 2022), projetado para deliciar os condutores que adoram o controlo e as sensações proporcionadas por uma transmissão manual precisa. A sua adição à gama significa que a Toyota irá oferecer os três modelos GR disponíveis na Europa com transmissão manual e três pedais, quer seja de série (GR Yaris) quer como opção (GR Supra, GR86). Fiel à qualidade de engenharia e desenvolvimento do GR Supra, a nova transmissão não é apenas a adoção de uma solução já existente, mas sim, uma nova transmissão, juntamente com uma nova embraiagem que foi concebida especificamente para as características de potência e binário do GR Supra de 3,0 litros. Ao mesmo tempo, os sistemas de controlo de travagem e suspensão do GR Supra foram reajustados para um desempenho ainda melhor – alterações que estão a ser introduzidas em toda a gama GR Supra. A transmissão manual instalada no GR Supra foi concebida e afinada especificamente para utilização no coupé com motor de seis cilindros em linha. A equipa de engenharia conseguiu modificar a zona exterior da transmissão existente, o eixo de acionamento e o conjunto de engrenagens e remover elementos que não eram necessários, assim como o conjunto acústico, que reduziu ainda mais o peso. No coração da transmissão está uma nova embraiagem com um diâmetro maior e uma mola de diafragma reforçada. Com uma área de atrito maior e uma mola mais forte, este novo componente tem a alta capacidade de desempenho adequada para ser utilizado com o motor de elevado binário do GR Supra. As alterações devido à nova transmissão manual no GR Supra não se limitaram à motorização. Foi também prestada uma atenção especial à forma como foi integrada na consola central de forma a permitir o seu melhor manuseamento. Não se limitou apenas uma questão de mudar uma alavanca por outra; foi necessário ter em conta que a manete de velocidades estava perfeitamente colocada para mudanças de caixa precisas, rápidas e satisfatórias. O design da consola central existente não permitia uma distância suficiente entre a alavanca de velocidades e o painel de controlo do ar condicionado. Para obter a ergonomia perfeita, a unidade da consola central e o botão para a seleção do modo de condução foram reposicionados. Além disso, a resistência do manuseamento sobre a alavanca foi afinada e ajustada. O layout revisto proporciona uma confortável distância de 42 mm entre a alavanca e o painel de ar condicionado. A sensação da mudança de velocidade, a pega e o peso da operação, fazem parte da ligação sensorial humana com o carro, pelo que foi dada atenção ao peso e forma da alavanca de velocidades. Como resultado, a Toyota ajustou a alavanca para ser mais pesada (200 g) para um efeito de inércia mais agradável quando utilizado. A tração e a travagem GR Supra foram otimizadas para o funcionamento com transmissão manual. Para reduzir as perdas de aderência no arranque em primeira velocidade, os engenheiros da Toyota afinaram o controlo de tração do carro (TRC) para conseguir um funcionamento suave semelhante ao que se verifica com a automática. O sistema também está otimizado para o binário característico do GR Supra, pneus largos e tração traseira. 

Um veículo altamente ágil com bons pneus pode ser sensível a um súbito "snap-off" oversteer – algo que é difícil de controlar apenas com o controlo de estabilidade do veículo do automóvel (VSC). Para contrariar este comportamento, foi adotado um programa anti-roll (ARP) tanto para as versões manuais como automáticas do GR Supra. Isto intervém num ponto anterior com o VSC para controlar qualquer perda súbita de aderência. O modo Track foi sintonizado para permitir uma deriva fácil com a liberdade de controlo do acelerador. O veículo permanece ágil, mas há menos risco de perder o controlo graças ao controlo específico do motor e do binário. A nova gama GR Supra em Portugal mantém como modelo de entrada a motorização 2,0 litros com transmissão automática, e s versão com motorização 3,0 litros passa a estar disponível apenas com transmissão manual. A nova gama GR Supra também beneficia de novas opções de cor exterior com a adição do cinza Sparkling e do Azul Portimão. A versão com transmissão manual passa a ter o logotipo Supra na cor vermelha.