Ao longo de mais de meio século, a Toyota Hilux estabeleceu uma reputação mundial de excecional resistência e durabilidade, servindo fielmente os seus clientes nos ambientes mais desafiantes do mundo. Durante esse tempo, também evoluiu constantemente para se tornar um veículo de dupla utilização: manteve toda a robustez e fiabilidade necessárias para tarefas de trabalho árduas, enquanto oferecia o conforto, o requinte, o equilíbrio na estrada e a segurança para a condução diária e de lazer. Esta evolução entra agora numa nova fase com a introdução da primeira motorização electrificada do modelo, o Toyota Hilux Hybrid 48V. O sistema
Mild-Hybrid de 48V reforça a proposta da Hilux como um parceiro ideal para utilizadores empresariais/comerciais, proporcionando múltiplos benefícios. O desempenho é mais suave e mais refinado, com menos ruído e vibração, quer esteja a conduzir em estradas normais ou a enfrentar terrenos mais difíceis. De forma muito importante, isto é conseguido sem comprometer as capacidades todo-o-terreno da pick-up - nomeadamente, não há qualquer impacto na sua capacidade de passagem a vau em águas profundas (700 mm) ou nas suas capacidades de transporte de carga. A Pick-up Hilux Hybrid 48V é lançada na versão cabine dupla, em Portugal na versão
INVINCIBLE. Esta versão distingue-se das restantes pela grelha tridimensional e um para-choques dianteiro que realça a sua robustez.
O sistema híbrido de 48V utiliza o comprovado motor turbodiesel de 2,8 litros da Hilux, equipado com um novo motor-gerador elétrico, uma bateria de iões de lítio de 48V e um conversor DC-DC. Os componentes foram concebidos para uma integração simples, evitando a necessidade de ajustamentos complexos na disposição do grupo motopropulsor. Estes novos componentes do sistema foram concebidos para suportar o tipo de condições de funcionamento adversas que a Hilux irá provavelmente encontrar. Por exemplo, o novo motor-gerador elétrico está posicionado a uma altura suficiente para manter a capacidade de passagem a vau de 700 mm. O motor aciona o motor-gerador elétrico (uma unidade síncrona de ímanes permanentes), que por sua vez carrega a bateria híbrida. Quando carregada, a bateria híbrida pode fornecer até 12 kW adicionais de potência e 65 Nm de binário ao grupo motopropulsor em aceleração. Um tensor de dois braços fornece a tensão da correia necessária para o motor-gerador elétrico. Este foi concebido para ser utilizado em veículos comerciais a gasóleo e para suportar as exigências da condução em estradas irregulares. Contribui igualmente para assegurar uma melhor resposta em termos de aceleração e um desempenho em termos de ruído e vibrações equivalente ao dos veículos de passageiros com motor a gasolina. As medidas de reforço e anti-derrapagem incluem uma camada de tecido de alta resistência no lado com nervuras da correia. Isto reduz o ruído e ajuda a manter um desempenho consistente em condições difíceis, por exemplo, ao atravessar um rio. A bateria híbrida de iões de lítio de 48V tem 13 células e uma capacidade de 4,3Ah. Com um peso de apenas 7,6 kg, é também suficientemente compacta para ser colocada por baixo dos bancos traseiros do veículo, com um impacto mínimo no espaço do habitáculo. Tanto a bateria híbrida como o conversor DC-DC de baixo perfil estão protegidos contra a entrada de água. O motor 16 válvulas, gera um máximo de 204 cv às 3.400 rpm e um binário de 500 Nm entre as 1.600 e as 2.800 rpm. Possui injeção de combustível
common rail, um turbocompressor de bocal variável e um
intercooler arrefecido a água. As características de controlo das emissões de escape incluem um filtro de partículas, Redução Catalítica Seletiva e injeção adicional de ureia. Em comum com outros modelos Hilux, o Hybrid 48V é compatível com o gasóleo HVO100, um combustível não fóssil produzido a partir de fontes 100% renováveis.
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