Lançado 30 anos após o primeiro A4, a nova geração Audi A5 apresenta uma linguagem de design aperfeiçoada, cativando pelas proporções premium. Ambas as carroçarias, Limousine e Avant, incorporam a essência desportiva e a filosofia da Marca. A também nova arquitetura interior cria uma generosa sensação de espaço e coloca os ecrãs num autêntico palco digital, melhorando a interação com o veículo. Motores de combustão eficientes, parcialmente eletrificados e modelos S emocionantes completam a gama. Preços e versões no final deste Comunicado. Com a expansão da gama, a AUDI AG reestruturou a designação dos seus veículos a partir de 2024, com a numeração nos nomes dos modelos 100% elétricos e com motor de combustão a surgir como elemento diferenciador. A partir de agora, os números pares representam os modelos elétricos e os números ímpares os veículos com motor a combustão. Com a estreia da última geração, o Audi A4, um bestseller de longa data, passa a chamar-se Audi A5. É proposto em quatro novas variantes: como A5 e S5 Limousine e como A5 e S5 Avant. Estes modelos assentam sobre a Plataforma Premium de Combustão (PPC). O novo A5 cresce em comprimento e largura relativamente ao A4. A Audi também alargou a oferta de equipamento de série, posicionando o novo Audi A5 no segmento médio superior. O novo sistema MHEV plus, baseado num sistema elétrico de 48 volts, apoia o motor de combustão, reduz as emissões de CO2 e aumenta a performance. O gerador (PTG) permite uma condução parcialmente elétrica a baixas velocidades, contribuindo para a redução do consumo. O novo sistema MHEV plus oferece vantagens evidentes nas emissões de CO2 e na redução do consumo de combustível face a um sistema MHEV tradicional. Estas reduções chegam a 10 g/km ou 0,38 l/100 km na versão 2.0 TDI e até 17 g/km ou 0,74 l/100 km no V6 3.0 TFSI no ciclo de condução WLTP. O gerador também pode acrescentar até 18 kW (24 cv) de potência elétrica ao motor de combustão. Durante a desaceleração, o PTG reencaminha a energia de volta à bateria (recuperação) até 25 kW. Como resultado, é possível manobrar e estacionar usando apenas eletricidade, na medida do possível. Graças à opção de usar um compressor de ar condicionado elétrico, o sistema de ar condicionado também pode ser operado quando o veículo está parado, por exemplo, em semáforos, e o motor de combustão está desligado. Com o sistema de controlo de travagem integrado (iBRS), o pedal do travão e o hidráulico do sistema de travagem podem ser completamente desacoplados. Nos modelos com o sistema MHEV plus, por exemplo, a desaceleração necessária é alcançada sem o uso dos travões de fricção, graças à travagem regenerativa, ou seja, a desaceleração é inicialmente conseguida exclusivamente pela recuperação de energia. Os travões de fricção só entram em ação quando o pedal do travão é pressionado com mais força. A sensação de travagem permanece inalterada. A eficiente oferta de motores do novo A5 cobre uma vasta gama, desde o modelo de entrada com motorização convencional até ao confortável veículo para longas distâncias e o desportivo de dinâmica apurada. Os conjuntos de motores, transmissões, o grau de eletrificação e o tipo de caixas de velocidades são adaptados às expectativas dos clientes. O motor de entrada é o 2.0 TFSI com 110 kW (150 cv) e está dotado de um turbocompressor de geometria variável (TGV) que funciona com um processo de combustão modificado que é particularmente eficiente em termos de combustível sob carga parcial. Em motores a gasolina, a tecnologia TGV permite uma entrega consistente e ágil de binário, mesmo a baixas rotações. O motor turbo de quatro cilindros está disponível com uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem e tração dianteira. O 2.0 TDI com 150 kW (204 cv) estabelece novos padrões no A5 graças à tecnologia MHEV plus. Este motor de dois litros da geração EA288 evo herda a combustão otimizada do seu antecessor graças ao sensor de pressão do cilindro, TwinDosing, para o controlo das emissões de escape e dois eixos de equilíbrio para uma atuação suave do motor. Desenvolve 400 Nm de binário entre as 1.750 e 3.250 rpm.
O 2.0 TDI está disponível com uma caixa de velocidades de dupla embraiagem e tração dianteira ou com sistema de tração integral quattro ultra. Para aumentar a eficiência e o conforto, o motor é parcialmente eletrificado utilizando o novo sistema MHEV plus de 48 volts. Os componentes da cadeia eletrificada reduzem as emissões de CO2 graças à elevada capacidade de recuperação de energia. Além disso, o conforto do TDI é ainda aprimorado pelo motor de arranque de 48 volts para um arranque suave. O tempo de reação ao arrancar é reduzido e o carro torna-se visivelmente mais ágil. O S5 é um automóvel desportivo baseado no motor V6 TFSI de 3,0 litros com 270 kW (367 cv) e um processo de combustão otimizado. Pela primeira vez, conta com um turbocompressor de geometria variável (TGV) e tecnologia MHEV plus. A transmissão de dupla embraiagem S tronic revista e adaptada para o Audi S5, projetada para mais binário, também reduz o peso no eixo dianteiro e melhora a agilidade. A eletrificação parcial através do novo sistema MHEV plus de 48 volts leva à redução das emissões de CO2 por meio de componentes de condução eletrificados e elevado desempenho na recuperação de energia. Em comparação com um S4 Limousine TDI (modelo anterior), o S5 Limousine TFSI reduz as emissões de CO2 em até 14 g/km. A sua rápida e dinâmica entrega de binário sublinha o caráter desportivo do S5. A utilização de um diferencial desportivo quattro com sistema de vectorização de binário em combinação com o sistema de tração integral variável permite alcançar superiores limites laterais de aderência em curva. Graças às melhorias introduzidas na suspensão, o novo Audi A5 apresenta um comportamento dinâmico tipicamente Audi. Resultado de um apurado trabalho de aperfeiçoamento da suspensão e da direção, o Audi A5 oferece uma condução precisa, de atitude neutra e previsível. Caso seja adotada a opcional suspensão de amortecimento variável, tornam-se ainda mais vincadas quer as sensações de conforto, quer as reações e atitudes desportivas. A direção progressiva da Audi também se tornou consideravelmente mais precisa. O chassis inclui uma ampla série de melhorias de pormenor. Por exemplo, a direção foi montada diretamente na carroçaria e também utiliza uma barra de torção significativamente mais rígida. Estas medidas reduzem a elasticidade entre a direção e as rodas. Como resultado, o condutor recebe um feedback preciso das condições da estrada em todas as situações. O novo Audi A5 está dotado de série com uma suspensão em aço dinamicamente afinada. Em alternativa, estão também disponíveis a suspensão desportiva S (de série no S5) e a suspensão desportiva S com controlo eletrónico dos amortecedores. Ambas as variantes opcionais rebaixam a carroçaria em 20 milímetros. A suspensão desportiva S adaptativa com controlo eletrónico dos amortecedores, opcional, oferece uma distribuição significativamente mais ampla entre os modos de condução individuais, que podem ser selecionados através do sistema de condução dinâmica Audi drive select. O modo dinâmico é visivelmente mais firme e mais afinado dinamicamente, enquanto o modo conforto oferece mais reservas para uma condução descontraída. A fábrica de Neckarsulm destaca-se pela eficiência, incorporando processos inovadores que poupam energia e recursos. Com o objetivo de alcançar a neutralidade carbónica até 2025, a nova oficina de pintura permite reduzir até 140 kWh por veículo e elimina o uso de água potável no processo. Estas iniciativas fazem parte da estratégia “
360factory” da Audi, que reforça o compromisso da marca com a sustentabilidade.
Preços recomendados para Portugal:
A5 Limousine TFSI (150 cv) – Desde 46.050 €
A5 Limousine TDI (204 cv) – Desde 57.865 €
A5 Limousine TDI quattro (204 cv) – Desde 60.965 €
S5 Limousine (367 cv) – Desde 94.300 €
A5 Avant TFSI (150 cv) – Desde 48.000 €
A5 Avant TDI (204 cv) – Desde 59.302 €
A5 Avant TDI quattro (204 cv) – Desde 62.802 €
S5 Avant (367 cv) – Desde 96.250 €
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